1：因柴油不達標導致加快機械磨損起不到潤滑作用，造成柴油機啟動困難。磨損后的活塞環、缸套由密封性差致使壓縮力不足，造成動力性、經濟性下降。由于柴油中的灰塵除不能燃燒的機械雜質外，還含有溶解于燃油中有.機酸和無機酸的鹽類，將增加積炭的堅硬性和腐蝕性，就會使缸套擦傷或粘著拉缸，造成缸套惡性損壞。

2：因柴油不達標導致發動機降功率增油耗，如使用粘度過小的柴油會使柱塞和噴嘴的油膜斷裂，造成潤滑不良，漏油增加，降低柴油在燃燒室中的貫穿深度，從而降低柴油機的使用壽命和輸出功率。另一方面，粘度過大的柴油會使從噴油器射出來的柴油顆粒變大，不易很快地被加熱、氣化和氧化；因而將導致混合氣不均勻，燃燒不完.全，排氣冒黑煙，耗油量增大，發動機的經濟性下降。

3：因柴油不達標產生化學腐蝕，如使用含硫量多的柴油，經燃燒后將生成過多的二氧化硫和SO?氣體，并在氣缸和排氣管中遇到冷凝水時生成亞硫酸或硫酸，從而引起對噴油器、缸套、活塞的化學蝕損，并且含硫高的柴油燃燒后，會生成硬質積炭，擦傷缸壁，增加機械磨損。另外含硫的廢氣還會竄入曲軸箱，將大大增加潤滑油沉淀物和促使潤滑油老化變質，造成潤滑狀態惡化。 

4：因柴油不達標造成燒瓦事故，如使用含水分較多的柴油，會成為噴油嘴和柱塞燒結與生銹，有些駕駛員在定期給噴油泵補充機油時，較少先將泵內的殘油放盡后再更新機油，這樣若輸油泵或柱塞有泄漏現象，水就會隨柴油流入泵體內，水比油重，所以水總是沉積在泵腔底部，而越積越多，到了程度，水就會隨凸輪軸飛快的旋轉而與機油攪成乳狀。這樣不僅正常的潤滑被破壞，而且久而久之整個泵內部的機件都有不同程度的生銹現象。使柱塞偶件和油量調節機構變得不靈活，會被卡死。

在寒冷環境下，柴油中水份容易結冰或生成小顆粒的冰晶，引起柴油的混濁及堵塞濾芯，中斷供油。

含水份較多的柴油還會使柴油機冒白煙。而且凝結的水沿缸壁流入油底殼，稀釋機油，嚴重影響機油的潤滑性能，造成運動件配合副及接觸面的磨損加急，會出現燒軸瓦、拉缸或卡死等事故，大大縮短柴油機的使用壽命。

5：因柴油不達標改變調速性能，如使用凝點偏高的柴油，則會低溫流動性不良，那在嚴寒季節啟動，由于調速器的機件的運動靈活受到阻礙，調速性能就會發生變化，嚴重時會引起“飛車”現象。因此，選用柴油時要求凝點比工作氣溫低3-5℃為宜。

6：因柴油不達標形成過多積炭，如使用殘炭高或酸度過大的柴油，則會在燃燒室內形成過多積炭，使噴油嘴端部嚴重積炭、噴霧狀態惡化，并在排氣中增加黑煙，使活塞等零件遭到磨損。  

7：增強蝕損作用，如使用含水溶性酸或堿的柴油，則會對柴油機有強烈的蝕損作用；如有.機酸含量過多時，會引起對容器、供油設備和其它零件的腐蝕，加速在噴油嘴結焦，使正常供油遭到破壞。含蠟多，冬天流動性差，不抗凍。有的油管里產氣，放炮，對噴油伐磨損，減少使用年限，不好起車。

8：因汽油不達標導致堵塞燃油系統，偽劣汽油中通常雜質超標，當發動機運轉時，劣質汽油充滿供油系統，油泵濾網、汽油濾清器、噴油嘴這些有小孔或起濾清作用的部件很容易被劣質汽油中的雜質堵塞，造成供油不暢，發動機功能下降。 

9：因汽油不達標導致積炭，汽油中的雜質一般都以膠質的形態存在汽油中，即使它們通過了濾清裝置，也會在進氣門、進氣道、汽缸內淤積，天長日久形成堅硬的積炭。積炭對汽油有吸附作用，會造成混合氣稀，影響發動機的工作。更嚴重的是，如果膠質粘住氣門，活塞上行時與未回位的氣門相撞，會造成發動機毀壞。 

10：因汽油不達標導致氧傳感器和三元催化器失效，含有雜質的汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不合格，發動機工作不穩定，加速無力，總體經濟性能差，而且費油。如果加油后出現加速挫車、急轟油回火、轉速不穩、爆震等現象，就應考慮可能是偽劣汽油的影響。

11：因使用劣質機油粘溫特性和抗.氧化能力都很差，在高、低溫下粘度變化太大，要么粘度太稠，根本泵不到發動機各摩擦機件之間，導致實際上的干摩擦；要么粘度太稀，像水一樣根本起不到潤滑作用。同時，劣質機油在高溫環境下還極易氧化變質，失去其功能。從這個意義上講，劣質機油加了等于沒有加，白白地浪費錢。

12：因劣質機油的清凈分散性差，不僅不能將發動機工作時，吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而它自身氧化形成的膠質，和其它雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞向外的彈性張力，造成缸壓衰退；沉積在發動機內，則造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時會堵塞油道，造成拉缸、抱瓦等后果。